Are Bike Lanes Good for Small Business?
Even in 2018, 自行车道的提议经常遭到沿线企业的反对和愤怒. 商家通常认为，通过将一些最方便的停车位移到他们的商店, business will decrease. 他们最关心的往往是生意上的经济损失, 接着是街道前面的拥堵，困扰着他们的街道，甚至阻止了更多的顾客. 考虑到大量的经济证据，这些担忧是否成立?
The idea that most customers arrive by car in urban areas has been regularly challenged. 温哥华市中心商业改善协会最初反对在市中心街道上增加自行车道. But after surveying their customers, 他们很快意识到，大多数顾客一开始就不是开车来的. 在这些人中，有多少人会因为没有临近的地方而却步? 它不太可能足以对商业产生重大影响, 尤其是在鼓励过往骑自行车的人停车的情况下. According to an article by Cailynn Klingbeil in The Globe and Mail,
In 2010, BIA对失去170个街边停车位以及这将如何影响该地区企业的底线表示担忧. 但许多商家持有的一个假设——大多数顾客是开车来的——被证明是错误的, Mr. Gauthier says. 2011年由纽约市和其他协会委托进行的经济影响研究, including the Downtown Vancouver BIA, showed most people walked, cycled or took transit to get downtown. 在霍恩比和邓斯缪尔，只有20%的顾客是开车来的.
研究一次又一次地表明，路过的骑自行车的人competitive consumers” for passing drivers, 每一美元的花费是开车的人可能会花的钱. 北美的共享模式显示骑自行车的人数在增加, more consumers will be passing these storefronts, 使他们比竞争对手有经济优势, not a disadvantage.
In addition to that, slowing streets encourage discovery, 一个不太可能成为目的地的小企业成功的关键是什么. An argument made by Glyn Bowerman in the Metro, 他说，生意好转的主要原因是越来越多的人以更慢的速度在街上行走. 自行车道给城市街道带来了较慢的节奏, like Bloor in Toronto, is ideal for supporting small businesses. He says,
反对布卢尔自行车道的一个可以预见的理由是“拥堵”.“这是以前做过的，当这个想法被提出时. To that I say: Bloor isn’t a highway. 认为布卢尔这样的主干道已经太慢的观点忽视了这些街道的特点.
Bloor is lined with small, independent businesses. 沿街林立的精品店，希望能激起路人的兴趣. They’re looking to attract customers. You drive to the Ikea on the outskirts of town. You don’t drive to the artisanal cheese shop. Streets like Bloor rely on a slower pace.”
The trend in the data 是否明显倾向于支持小型企业的自行车道, 但企业可能需要更多时间才能看到这些通道带来的增长. More bike lanes bring more cyclists, which in turn leads to more customers. As bicycle networks grow, 小型企业可能很快就会转而游说建立自行车道，而不是反对它们.
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